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　　汽车行业感受到了 Covid 大流行带来的影响，微芯片的严重短缺扰乱了全球的生产计划。这是今天在汽车中大量使用电子科技类产品的一个意想不到的后果是，前 12 个月后对所有电子科技类产品的总体需求激增超过了半导体及其原材料的供应。对于电动汽车行业的公司来说，影响更为明显。

　　2021 年，全世界汽车半导体市场规模估计为 436 亿美元。2021 年总市场规模为 5530 亿美元。随着电动汽车、3D 地图应用、汽车自动化等的出现，到 2030 年，将有超过 1150 亿美元的半导体用于汽车行业。

　　值得注意的是，台积电是全球最大的纯半导体代工厂，主导着芯片市场。作为一家纯粹的代工厂，它几乎不会在其产品上使用自己的品牌名称。要了解其影响程度，台积电在 2020 年占全球代工总收入的 54%。

　　台积电的客户能分为三类——集成设备制造商、系统公司和无晶圆厂公司。无晶圆厂公司是设计和销售芯片的公司，但将实际制造芯片的业务外包给台积电本身。台积电为全球近 500 家客户生产 10,000 多种产品。事实上，该公司为世界上一些有名的公司生产芯片——如苹果、AMD、英特尔等。即使是有自己制造设施的最大汽车半导体制造商，如英飞凌、恩智浦、意法半导体和德州仪器，也将一些芯片外包出去。他们的生产给台积电。因此，虽然我们大家可以列出汽车行业明显的顶级芯片制造商，但台积电本身作为一个单独类别的巨头，将始终笼罩在这些数字上。

　　那么，除了台积电，谁是服务于这一个市场的最大汽车半导体制造商？他们的市场占有率是多少？他们表现如何？我们着眼于面临当前挑战的细分市场中最顶尖的参与者。

　　英飞凌最近在马来西亚居林的新前端工厂投资超过 20 亿欧元，以扩大在功率半导体领域的市场领导地位。一旦全面投入运营，该公司预计新模块每年将产生 20 亿欧元的额外年收入。

　　英飞凌一位高管对前景表示乐观，称芯片短缺将在 2023 年结束。因此，为满足一直增长的需求，总部在德国的英飞凌计划扩大产能。为此，该公司还对其位于奥地利菲拉赫的半导体工厂进行了 16 亿欧元（18 亿美元）的投资。

　　到 2021 财年，它的收入刚刚超过 120 亿美元，同比增长 29%。

　　瑞萨电子不仅是汽车半导体领域的全球参与者，也是微控制器和处理器领域的全球参与者。这种数字和模拟产品的结合为寻求支持其车辆的技术的汽车制造商创造了一站式解决方案。其芯片为德国和中国主要市场的企业来提供摄像头和电池系统电源。该公司希望在未来几年增加更多应用，例如以更低的成本提供更高分辨率的后视摄像头

　　该公司拥有超过 210 亿美元的市值。此外，它在 2021 年创造了 73 亿美元的收入，比去年同期增长了 12%。

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