爱游戏彩票:“芯片荒”露出供给链办理短板

　　有剖析组织猜测，全球轿车芯片缺少或许会导致本年全球减产450万辆以上轿车。假如以每辆轿车4万美元的均匀零售价来核算，“芯片荒”将给全球轿车业带来1800亿美元的经济损失，在轿车厂商正尽力从疫情的冲击康复的当下，无异于当头一棒。

　　这次供给链危机，最让人介意的是，为什么没有满足的芯片供给给轿车业。毋庸置疑，疫情确实对轿车业的芯片供给造成了必定的影响。不过，现在问题之所以变得这么严峻，是由于轿车业正在与许多职业抢夺绰绰有余的芯片储量，尤其是在与消费电子职业的竞赛中并不占优势。整个供给链上下游都在为这一问题疲于奔命，一级供给商（Tier 1）自不用多说，二级（Tier 2）和三级（Tier 3）供给商也好不到哪儿去。

　　当芯片这一毫不起眼的零部件变得越来越重要时，整车厂商是否应该打通整个供给链，来进行收购呢？一向以来，整车厂商都是直接向一级供给商下订单，然后一级供给商再经过上游供给商收购原材料和零部件。关于轿车缺芯的一个一致是，轿车产业上下游对芯片需求的预估缺乏，即轿车供给链提交给芯片厂商的需求预估大幅减小，导致芯片制作商前期砍掉了很多面向轿车制作商的芯片产能，转而向制作手机、核算机、游戏机等消费电子范畴的芯片制作歪斜。

　　但是，群众轿车集团却表明，自己此前早就告知过供给商，即便疫情仍不断发酵，但全球轿车市场必定会强势反弹，但其供给商例如博世、大陆等并未及时收购芯片，导致群众多款车型的出产遭到影响。“供给商糟糕的收购和排产方案加重了芯片危机。”群众集团一位高层对外表明，“咱们几乎是第一家向供给商宣布预警的车企，早在2020年4月全球轿车产业因疫情停摆时，咱们就告诉供给商，全球车市必定会在2020年下半年强势复苏。”

　　最近，群众轿车集团一名高管表明，该集团正考虑直接从芯片制作商那里购买芯片，以保证供给，并且考虑与芯片制作商树立直接的合同联系。现在，群众从博世和大陆等一级供给商收购芯片，并没有与半导体厂商签定直接的供给合同。该高管表明，群众有或许会打破只经过一级轿车零部件供给商收购芯片的传统。现在，群众集团正与首要供给商、芯片制作商和晶圆制作商进行多方商洽，以处理这个问题。

　　从群众、宝马、戴姆勒，再到通用轿车、福特，甚至丰田、本田等，几乎没有哪一家干流跨国车企不受“缺芯”困扰。这让韩国轿车制作商现代轿车及姊妹品牌起亚成了令人艳羡的破例。迄今为止，现代轿车还未呈现令全球轿车制作商头疼的芯片缺少问题，上一年根本保持了芯片库存，甚至在年末加快了收购进程。不过，假如全球轿车业“缺芯”的情况不能很快得到缓解，现代和起亚的部分工厂或许也要暂时停产了。

　　以零库存为方针的按时制出产方式不同，曩昔一些突发事件让现代轿车更奉行“未雨绸缪”，采纳了更为保存的库存办理方式。与其他跨国车企相同，上一年上半年现代轿车也由于疫情原因而大幅减产，但收购部分一向重视半导体职业减少轿车芯片产能的趋势，因而即便在疫情延伸期间也在收购芯片，尤其是上一年四季度。

　　也就是说，在轿车业呈现“芯片荒”之前，现代轿车及起亚一向在向芯片制作商以及博世、大陆等一级供给商购买芯片，使得其不只在当下保证了芯片供给，并且也由于在芯片提价前收购而节省了很多本钱。

　　此外，比较竞赛对手而言，现代轿车还具有更多本地供给商，包含把制作事务外包给三星电子的韩国芯片研制公司Telechips。一位知情人士泄漏，自从下半年以来，现代轿车就开端采纳办法，使其供给商和供货渠道愈加多样化。据悉，现代轿车方面估计，轿车业“芯片荒”的情况将在本年三季度缓解，该公司的出产估计或许不会遭到太大影响。

　　“芯片荒”给轿车制作商在供给链办理上又上了一课。打通产业链上下游，多元化布局供给链，必然将成为车企在芯片供给办理上的主旋律，就像他们纷繁自建电池工厂，打造电池配套“朋友圈”相同。

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